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火车练输送 1964年8月下旬，部队根据战备需要准备出国作战，为了适应越南战场的特点，部队按照行动的方案组织一次综合训练。于是拉开了八百里野营拉练的序幕。 赴越南作战首先要解决部队的机动问题。从商丘到中越边境必须组织铁路输送，因此首先要解决的是用火车运送部队的问题。为了提高部队乘载能力、检验部队拟定的铁路输送预案，部队专门调来了两节不同大小的车厢，轮流组织全团部队练习装载，让干部熟悉铁路输送时火车装载的组织指挥，让战士熟悉乘载的相关程序。 当全团部队装载训练结束后，部队就准备出发了。出发前连队传达上级命令：“根据当前美军不断扩大越南战争，把战火烧到了越南民主共和国，应越南政府的要求我部奉命参战，于X时XX分在商丘车站登车完毕。” 我们立即按照连队规定的战备要求，从仓库取出了战备物资进行准备，把多余的物资打包放入仓库。同时装好了3天的马草和5天的马料，人员备齐了1天的干粮和3天的大米。 乘车首先是装载问题。炮兵分队首要的是解决骡马的装载。根据团部统一安排，骡马集中在列车的最前面的车厢。我们连的骡马分装两个车厢，统一由各班驭手负责管理与饲养。骡马装车必须搭好跳板，通过跳板把骡马一一牵入车厢。 我们排乘坐的是一个40吨的闷罐车。车箱两边都有从中间推拉的两扇门，主要是方便上下车。车箱两侧的上方还各有两个很小的窗子，可以通气和采光。这种车箱平时是用来运输货物的，只是在特殊情况，经过部队申报才用来输送部队。这种车厢有的是上下两层，都可以供人睡觉。 当时我们排连排长31人，除了一名驭手在骡马车厢值班外，其余30人挤在一个车箱里面。拉练是不带褥子的，通常是两个人合伙，被子垫一床盖一床打统铺。车厢内每个人只有50公分宽的地方，垫的被子用不了那么多。车箱中间的门太大，如果全部打开，就睡不下去。于是把两扇车门固定一扇，只用一扇门开关。这样车箱里睡觉的地方形成了4块。 为了节省车厢的空间，全排的火炮都架在车厢的中间，所携带的生活用品和器材全部集中放置。白天为了保障活动空间，把被子卷起来，晚上睡觉再铺开。 这种车箱最不方便的是没有办法处理解手的问题。好在大家都是男士，随便一些无所谓。如果谁要小便就把车门开一个缝隙，对着车箱外面就方便就是了。为了解决大便的问题，不得不在车箱中间放一个脸盆，有谁坚持不下去，也只有临时解决了。 说来也奇怪，三班有个新战士小刘，让他对着车箱外面小便，车厢不停的晃动，他就是拉不出来，实在没有办法只好让他尿到盆子里面。奇怪的还不只这，偏偏有人在这时候拉肚子，着实让战友们难以忍受。但是，谁也没有埋怨，都能够自觉的理解与支持。 乘火车行动的最大问题是吃饭。在什么地方吃饭，什么时候吃饭，有多长时间用来吃饭都是未知数。不仅基层战士不知道，就是组织乘车的人也是走到那里指挥到那里。都是临时与车站军代处联系，由铁路军代表传达车站调度的统一安排。 军列的行动要受到许多制约的。因为我们毕竟是平时而不是在战时，在战时一切车辆必须给军用列车让道。但是平时军用列车只有见缝插针，利用车辆运行的空闲时间发车，而且中途还要随时准备让车。六十年代的铁道也没有现在这样的双轨制分上下行。只要对面来车，我们就要停下来让民用车辆通过，这样大大增加了我们的乘车时间。 我们下午5时从商丘车站发车后，直到第二天中午才到郑州，安排下车吃了一餐热饭。车上没有开水供应，战友们自己带的一壶水，要保障多长时间也没有数。只有下车吃饭才能灌上开水，战友们在火车上尽量少喝水。 尽管军用列车临时停车很多，但是绝对禁止下车。一是临时停车大多数时间是不在站台上的，上下车非常困难；二是停车的时间长短并不知道，一旦掉车就没有办法跟上部队。 晚上，每个车箱设有一个观察哨，负责观察晚上火车行使情况。特别当火车临时停车后，上级有通知和要求，观察哨起到传达的作用。如果出现紧急情况，能够及时向排长报告，同时采取相应的措施。 第三天的上午，列车在漯河停下了。接到上级指示立即组织下车。为了不影响其他列车的正常运行，我们被停在车站最外边的一条线上，这里没有站台，车箱底部离地面有一米多高。人员下车慢一点也就没事，但是骡马下车不得不临时借来跳板搭桥。结果用了将近两个多小时才安全地把骡马牵下车。 下车后，等我们准备出发，步兵分队早已不见了踪影，我们骡马分队没有时间休整。而是根据预定计划，向平顶山地区出发。我们从火车装载输送转为徒步行军拉练，迎接我们的将是更加艰巨的考验。
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