东征上海敍友情（三）商运第一磁悬浮

（三）

商运第一磁悬浮

下午，刘洪凯安排我们到浦东乘座磁悬浮列车。司机把我们送到磁悬浮列车的终点站——上海浦东机场，我们从机场乘磁悬浮到龙阳站。让我们在起点站下车后等着他。

上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。

上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，更好地保证乘客的安全。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。

上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。

磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。目前的最高时速是日本磁浮火车在2003年达到的581公里/小时。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里 （2007年法国TGV试验电气火车在专用试验轨道上测试达到过574.8公里/小时的最高速度）。

世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。

悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。

上海磁悬浮列车一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。

我们到达龙阳站后，雨越下越大，我们已经没有办法离开车站。好在车站有许多店铺和走道，我们就在过道等待。大约等待了20来分钟，司机才把车开过来。我们一行上车返回。

二〇一三年十一月一日

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稳,快,安全,

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能享受这现代文明成果的人还不多，{:soso_e163:}{:soso_e163:}

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能享受这现代文明成果的人还不多，[/quote]
现在只要到上海去就可以享受了。

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张五星 发表于 2013-11-22 09:53
稳,快,安全,

股长体会深刻。

朱老总是有福人啊，我还没乘坐过呢。

任深耀 发表于 2013-11-22 13:10
朱老总是有福人啊，我还没乘坐过呢。

我也是第一次坐。

你们体验到乘磁悬浮列车的滋味了。


我国为什么沒选择磁悬浮列车，而选择轮轨式高速列车呢？ 磁悬浮列车与轮轨式高速列车比孰优孰劣？

从速度方面比：在实际运营中，高速列车已经达到时速350公里，磁悬浮列车可达到的速度是400公里以上，两者之间只存在100公里的差距。





从工程造价方面：天平则明显倾斜于轮轨式高速列车，每公里高速铁路与每公里磁悬浮线路的造价差达到约8000万人民币左右。
还有一个关键的问题在于，轮轨式高速铁路和磁悬浮虽然都经过了不短时间的发展，但是前者已经正式投入商业运营十余年，而磁悬浮至今在全球范围内除上海这段磁悬浮列车外，也没有一条正式的商业运营线路。两者在技术成熟度上相比，高速铁路的优势也不言而喻。

朱炳炎 发表于 2013-11-22 13:17
我也是第一次坐。

还是有福人啊

胡作凯 发表于 2013-11-22 14:26
你们体验到乘磁悬浮列车的滋味了。

目前来看磁悬浮在投入产出比上看不宜推广，作为观光和科技发展上有一定的前瞻性。

任深耀 发表于 2013-11-22 14:32
还是有福人啊

福在你面前你都不愿意去享受。能怨别人吗？

朱炳炎 发表于 2013-11-22 15:11
福在你面前你都不愿意去享受。能怨别人吗？

不是任何人都能享受的，是要有级别的

朱炳炎 发表于 2013-11-22 15:10
目前来看磁悬浮在投入产出比上看不宜推广，作为观光和科技发展上有一定的前瞻性。

对的，磁悬浮科技应用和研究上很有价值，在军事领域也意义很大，如电磁炮、电磁弹射等。我们引进德国这一技术其真意不在推广，重在掌握和研究创新。

任深耀 发表于 2013-11-22 15:32
不是任何人都能享受的，是要有级别的

你是重量级的当然没有问题。只有你付点钞票就可以了。

胡作凯 发表于 2013-11-22 15:33
对的，磁悬浮科技应用和研究上很有价值，在军事领域也意义很大，如电磁炮、电磁弹射等。我们引进德国这一 ...

磁悬浮和气垫技术都是需要研究的，对于科技发展和军事应用方面都有特殊作用。

朱炳炎 发表于 2013-11-22 18:12
你是重量级的当然没有问题。只有你付点钞票就可以了。

朱老总：开什么玩笑？！50大洋哪50大洋？！50大洋坐8分钟？！

任深耀 发表于 2013-11-22 20:55
朱老总：开什么玩笑？！50大洋哪50大洋？！50大洋坐8分钟？！

50是降价了的，开始是80。这么优惠你都不舍得。钱是为人服务的啊！

朱炳炎 发表于 2013-11-23 08:15
50是降价了的，开始是80。这么优惠你都不舍得。钱是为人服务的啊！

那是土豪坐的。朱老总：不瞒你说：东方明珠我都没上去过；世博会的门我都没迈进去过。没有东西肯为我服务

任深耀 发表于 2013-11-23 08:39
那是土豪坐的。朱老总：不瞒你说：东方明珠我都没上去过；世博会的门我都没迈进去过。没有东西肯为我服务 ...

你太对不起上海了。上海养活了你，你却一点也不愿意做点贡献，这样怎么行。

任深耀 发表于 2013-11-23 08:39
那是土豪坐的。朱老总：不瞒你说：东方明珠我都没上去过；世博会的门我都没迈进去过。没有东西肯为我服务 ...

你太对不起上海了。上海养活了你，你却一点也不愿意做点贡献，这样怎么行。