又回黄芝山

（九）

出了办公楼，老惠提议大家上车绕营区一周，需要拍照就下车，这样可以加快速度节省时间。我们都赞同他的意见，于是就上车从大楼前面向西边营区前进。

车刚刚启动，只见操场西边的道路上停着一排运输汽车，近前一看，原来是运输队的战士们正在保养车辆，看着他们认真的劲头，我们也感到几分欣慰。

老惠告诉我们：这是现在团后勤运输队的车辆。提到后勤运输队，一下子把我的记忆拉回到50年前：

那还是我当兵的第一年，参加八百里野营拉练的时候，李保金班长告诉我：“这次行军我们千万不能掉队，连队后面有副指导员负责的收容组，营后面有副教导员负责的收容站，团后面有政治处副主任负责的收容队，收容队有运输队的马车，只要坐上了马车的就算连队的掉队人员。这样不仅你个人没有完成行军任务，就连班、排、连、营都要受到牵连。这时我才知道团后勤有个装备马车的运输队。

运输队的马车当年在步兵团应该是功不可没。全团各个单位伙房烧的煤和大家吃的粮食，都是运输队的马车按时拉回来，送到各单位的伙房。

秋季到了，我们连队为了保障生猪冬天有吃的，组织以班为单位到老百姓收割了庄稼的地里去打猪草。李保金班长到运输队借来了马车，我们把打的猪草装到马车上，全班拉着马车满载而归。连队的饲养员把运回的猪草贮藏起来，提供给连队的生猪冬天享用。

每年冬季到来之前，部队要做好入冬的准备工作。这时运输队的马车便开始忙碌起来了。他们帮助各个连队把所需的烤火煤运来堆放在房头，把贮藏过冬的大白菜和萝卜都拉回来，连队集中埋藏在地窖里，以备冬天食用。

运输队的装备也是根据战场需要在不断变化的。我入伍时运输队全部都是装备的马车（当时称大车队）。1964年下半年，部队准备入越作战，运输队破例装备了一个自行车排。据说是为了适应越南水网稻田较多，河流沟渠纵横，山岳丛林密布，道路狭窄崎岖。北方常用的车辆在那里很难正常发挥作用。相反自行车倒是轻便快捷灵活自如，易于发挥机动保障的特殊作用。

自从编制了自行车排以后，营房便多了一道亮丽的风景线。特别是在自行车排训练的时候，几十辆自行车形成一个绵延数百米的长蛇阵，着实令人刮目相看。我们在一旁看着那些脚踏自行车，风驰电掣地从身边经过。那种威风凛凛的神情实在让人羡慕不已。

当时自行车排装备的是加重的自行车，其灵活性和轻便程度远远不及轻便自行车。特别是行走在弯弯曲曲高低不平的土路上，更是十分费劲。如果再加上重载那可没有平时骑车那样轻松了。骑车的战友们一天训练下来照样是腰酸背痛四肢无力，看着他们疲惫不堪样子，又让人不免又有了几分同情。

随着部队入越参战任务的取消，运输队装备的自行车也成为部队最为短命的装备，随之退出了军事舞台。从此以后，我们部队再也没有装备自行车了。

七十年代初期，我们长途拉练时，运输队的马车配备到机关运输物资。有一次部队从河南襄城返回商丘，管理股配备了两辆运输粮食和褥子。在一天，马遇芝副团长给我一个任务：管理的两辆马车连日来都不能按时到达宿营点，影响机关人员的正常宿营，让我从当天起跟着管理股马车行动，解决马车掉队的问题。

当时王惠如是管理排长，他对马车的使用是擀面杖吹火—一窍不通。他简单地商定把粮食装一辆车，褥子装一辆车。结果装粮食的车太重，拉车的马匹行走吃力；装褥子的车超高难以固定，装载的物品经常散架。我发现问题后，把粮食和褥子平均分配到两辆车上，问题就迎刃而解了。直到拉练结束再也就有出现掉队的问题。当时赶车的运输队的班长一改愁眉苦脸的表情，每天都高高兴兴地赶着马车，有时还学着电影《青松岭》里面的样子，打着响鞭哼着主题歌。充分表现出一路马蹄一路歌的情景。

上世纪七十年代中期，运输队慢慢鸟枪换炮了，开始装备了一个汽车排，配备的是苏制喀斯51。机关拉练时就不再使用马车了。随着国家经济形势的逐步好转，最后马车被汽车所取代，一度风光一时的马车，彻底退出了军队装备历史舞台。

二〇一三年二月十八日